為了節(jié)約能源，提高照明效果，保證行車安全和舒適，隧道照明安裝需要考慮以下幾個(gè)方面：

一、亮度

       由于白天隧道外的亮度遠(yuǎn)高于隧道內(nèi)的亮度，當(dāng)駕駛員駛?cè)胨淼罆r(shí)，其視覺需要一定的適應(yīng)時(shí)間，才能看清隧道內(nèi)的情況。這種現(xiàn)象被稱為“適應(yīng)滯后現(xiàn)象”。如果沒有適當(dāng)?shù)倪^渡，就會(huì)出現(xiàn)黑洞現(xiàn)象，使駕駛員暫時(shí)失去正常的視覺功能，這將帶來一定的安全隱患。黑洞現(xiàn)象不僅是進(jìn)入隧道前的視覺問題，也是隧道照明中最重要的問題。因此，隧道照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。隧道入口照明白天的亮度應(yīng)根據(jù)隧道外的亮度、速度、入口視野和隧道長度來確定。門檻段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，過渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸降低，從而為駕駛員提供視覺暗適應(yīng)的時(shí)間。

二、亮度均勻性

       良好的視覺功能不僅要求有良好的平均亮度，還要求道路上的平均亮度與最小亮度相差不要太大。如果視場亮度差過大，明亮的部分會(huì)形成眩光光源，明暗度的變化會(huì)帶來一定的頻閃效應(yīng)，進(jìn)而影響視力，人眼的視覺效果會(huì)明顯變差，加重視覺疲勞。

       整體亮度均勻度U0是指隧道內(nèi)部路段路面最小亮度與平均亮度之比，縱向均勻度U1是指車道軸線上最小亮度與最大亮度之比。如果道路上出現(xiàn)連續(xù)的、反復(fù)出現(xiàn)的明暗相間的條紋，即“斑馬效應(yīng)”，會(huì)對(duì)該車道的道路使用者造成極大的刺激。這個(gè)問題涉及到人們的心理，但同時(shí)也危及道路安全。縱向均勻性主要用于評(píng)價(jià)“斑馬效應(yīng)”的大小。

三、眩光

       眩光的形成是由于視場中存在高亮度或亮度對(duì)比度，使視覺功能下降或使眼睛感到不適。隧道照明中的眩光可能來自迎面而來的車輛頭燈、隧道照明燈具、隧道出口外的高亮度等，眩光會(huì)使人們識(shí)別障礙物的能力下降，危及行車安全。隧道照明燈具應(yīng)采用截光型，并采取特殊技術(shù)措施消除直射和反射眩光，形成漫反射，使光線非常柔和地進(jìn)入人們的眼睛。國際照明委員會(huì)（ICL）使用相對(duì)閾值增量（TI）來測量眩光（即殘疾眩光）引起的視覺功能衰退。根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)（cr14380:2003e），白天隧道的入口段和內(nèi)部段以及夜間整個(gè)隧道的失能眩光的相對(duì)閾值增量（TI）必須小于15%。

四、頻閃效應(yīng)

       頻閃照明是指在長隧道中，由于照明源的不連續(xù)布置，駕駛員不斷受到明暗變化的刺激而受到干擾。它與明暗亮度變化、明暗變化頻率和頻閃總時(shí)間有關(guān)。這三個(gè)因素與所用燈具的光學(xué)特性、車速、照明器之間的距離和隧道長度有關(guān)。一般來說，當(dāng)頻閃頻率小于2.5和大于15Hz時(shí)，頻閃現(xiàn)象是可以接受的。

       如果車速為60km/h，即16.6m/s，燈具安裝間距為4，頻閃頻率約為4.2hz。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮選擇合適的照明器安裝間距。如果頻閃頻率在4Hz～11hz之間，持續(xù)時(shí)間大于20s，會(huì)給駕駛員帶來明顯的不適。

五、照明控制

       先進(jìn)的照明控制模式是在保證視覺條件和滿足隧道照明要求的前提下，合理節(jié)能的一項(xiàng)重要技術(shù)。照明控制的目的是隨時(shí)改變隧道的照明水平。由于多云、多雨或黃昏，隧道入口外的亮度比平時(shí)小得多。因此，應(yīng)采取適當(dāng)措施降低入口段的照明水平，以減少不必要的能源浪費(fèi)。在隧道照明中，可以根據(jù)白天、夜晚和交通流量等因素，通過各種調(diào)光裝置或控制器來調(diào)節(jié)和控制隧道照明環(huán)境的照度或燈光的開閉。目前，國外大多采用光敏器件、可調(diào)諧光電整流器等智能照明系統(tǒng)來降低隧道燈具的整體亮度和能耗；同時(shí)，隧道的亮度均勻性不變。